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（圖片提供：全景視覺）
經濟觀察網 記者 王國信 2018年，一汽-大眾將連續迎來歷史上最密集的新產品投放。 1月11日，在一汽-大眾年度媒體溝通會上，一汽-大眾總經理的劉亦功在履新半年後首次與媒體進行溝通。在溝通會上，劉亦功講述瞭一汽-大眾對2017年的總結以及2018年的規劃。按照此前慣例，一汽-大眾公佈瞭企業的年度詞 在2018年，一汽-大眾選擇瞭 攻堅 作為年度關鍵詞。
近幾年，一汽大眾每年都會公佈一個詞語作為年度關鍵詞。在最近三年，一汽-大眾分別以夯實、發軔、專註等作為關鍵詞。在這三年時間中，一汽大眾圍繞著年度關鍵詞，進行瞭整個企業的全價值鏈提升，從2020戰略收官到2025戰略制定。 這是充滿機遇和挑戰的一年，也是面向未來變革以及2025戰略實施的第一年。 劉亦功表示。
劉亦功指出，中國的汽車工業已經進入到新時代，在經歷瞭雙位數爆發式增長之後，也真實的進入到微增長時代。根據中國汽車工業協會數據顯示，2017年乘用車產銷增速明顯減緩，是2008年以來年度最低增長水平。2017年，乘用車產銷分別完成2480.7萬輛和2471.8萬輛，同比分別增長1.6%和1.4%。
另外，劉亦功認為中國汽車行業正在出現三個明顯的趨勢：第一、汽車行業的整體利潤逐漸走低；其次、消費觀念成熟化，消費結構年強化；第三、汽車整體技術的革命和行業變革越來越快。在這四個變革趨勢上，一汽大眾在近四年的內功修煉階段之後，將2018年這個產品大年將年度關鍵詞定為 攻堅 ，一方面是出於對體系的測試，另一方面也是一輪新佈局的開始。
何為 攻堅 ？
從企業發展來看，2018年是一汽大眾2025戰略真正意義上的第一年。從行業發展來看，汽車企業銷量每增加10萬輛，對企業的整個體系會產生巨大的壓力，當年度銷量站上200萬之後，其整個體系會承受巨大的考驗。2017年，在大眾品牌沒有SUV、奧迪品牌受到上汽奧迪事件沖擊的雙重影響下，一汽大眾在2017年年銷量首次突破瞭社區公寓大廈抽肥200萬輛，成功的守住市場，旗下大眾品牌累計銷售1405088輛，同比增長6.8%；奧迪品牌累計銷售595288輛（含進口車），同比增長1.1%。
對於一汽大眾而言，其在前所未有的銷量規模上，如何做好生產制造、銷售、物流、物流等都是巨大的考題。 德國大眾沒有過這麼多產品和產能在一年當中投產。所以我們2018年的關鍵詞就是 攻堅 。 劉亦功解釋道。2018年，一汽-大眾將迎來9款新產品投放，其中包括兩款大眾品牌SUV、全新一代CC、全新平臺寶來，以及奧迪Q5L、奧迪Q2L等。同時，高端旗艦、跨界車、新能源車、MEB平臺電動車等也將被擴充入產品線。
此外，在2018年，一汽大眾會有4個工廠投產，包括長春Q工廠、天津工廠、青島工廠和佛山工廠二期，總共會增加100多萬輛的產能。如果拆分來看，兩個品牌又各自面臨著自己不同的需要努力攻的 堅 。
大眾品牌在2018年有四款新車上市，這是一汽大眾此前沒有經歷過的的高頻率投放。如何給這些企業找準用戶群體，設定好的營銷策略，是一個難題。 沒有可以借鑒的東西。其次是中國市場變化太快太大。 一汽-大眾大眾品牌銷售公司副總經理馬振山在接受經濟觀察報記者采訪時認為，在一個多變的環境中，如何將大眾多款產品做好，是一汽大眾的大眾品牌未來的難點。
而在奧迪品牌，未來的所面臨的形勢相對復雜一點。一汽大眾奧迪銷售公司副總經理胡紹航在接受經濟觀察報記者采訪時候表示，中國的的豪華車市場潛力依然十分巨大，但隨著經濟環境、政策環境、行業環境改變，以及限購、購置稅優惠政策取消等多重因素影響，奧迪在未來面臨著一些挑戰，需要認真應對。而奧迪與奔馳、寶馬三個品牌之間的銷量差距已經從前幾年十萬逐漸變成幾萬，又變成瞭現在的一兩萬。
2017年，梅賽德斯-奔馳及smart品牌在中國市場共交付610965輛新車；而去年寶馬集團在華共交付594,388輛BMW和MINI汽車，同比增長15.1%。如果計算單一品牌，奧迪在中國第30次獲得年度豪華車銷量第一。但三者之間的距離確實已經變得更加接近。奔馳如果剔除smart品牌和福建奔馳，其銷量距離奧迪有隻有不到兩萬的銷量差距。這意味著奧迪在未來必須更強化品牌的競爭力。
中國豪華車市場的滲透率基本在10%左右，但在歐洲超過20%，美洲可能是14-15%。 胡紹航表示。豪華品牌未來會面臨著造車新勢力的影響，其次是客戶對汽車的品牌結合、服務、技術等都會有新的要求。 明年是我們的品牌和產品的雙大年，如何比較高效的統籌產品和品牌對外溝通，是我們的挑戰。 胡紹航表示。
體系競爭力再進階
要順利的完成2018年的新品導入，實現新產品精準定位，獲得市場認可，一汽-大眾在2018年還將繼續進行改革。一汽大眾首先要做的是，內部渠道的打通，實現自我高效率的運轉。 不斷改善流程，提升決策效率。決策效率的改革首先要從經管會開始。通過人事制度改革提升團隊的整體活力。 劉亦功向經濟觀察報記者表示。目前，一汽大眾旗下兩個銷售公司已經完成瞭人事制度改革。
劉亦功表示，一汽-大眾在2018年要以2025戰略為指導，在 持續的企業發展、前瞻的未來佈局、和諧共進的發展、強健的業務增長以及高效的組織發展 等五大領域全面發力。
首先是產品計劃。劉亦功表示，一汽大眾目前正在籌劃和研發一批新車，從2018年到2020年的三年時間中，一汽-大眾（大眾+奧迪品牌）每一年都會發佈10款左右的新車。在豐富的產品背後，是一汽-大眾未來最重要的一個能力提升 公司自主研發能力的提升。
研發是合資企業最大的痛點。在合資企業裡，我們受制約的也是研發。我們的所有研發都必須台中市抽化糞池得到合作方的同意。 劉亦功說。在過去的發展之中，一汽大眾一直在儲備能力。新寶來的造型，一汽大眾跟德國大眾的造型團隊一起開會，培養瞭一批非常好的造型師。一汽集團的新 紅旗 造型團隊有很大一部分是一汽-大眾參與支援。
研發團隊在大眾和奧迪造型階段的介入越來越多，差不多有一半以上的工作都是我們本土的研發人員參與。現在所有的認證都可以在國內做，整車認證也可以拿到國內來。這種投入也是巨大的。 劉亦功表示。未來，奧迪和大眾品牌設計，將在很大程度由中國市場決定。包括中國合資公司的研發團隊，汽車高管、經銷商都會在前期參與到大眾集團的產品設計中。
一汽大眾位於吉林的整車試驗場也將在今年投入市場，將成為國內規模最大、技術最先進的試車場，投入瞭十幾個億。而未來一汽大眾將在產品研發上承擔更多角色。 我們在新能源、跨界車方面都有佈局，打造極具現代感的整體平臺。現在新能源車都是在傳統平臺上，今後是全新的平臺。 預計到2020年，一汽-大眾兩大品牌將有超過10款新能源產品投放市場。據悉，在滿足雙積分要求上，一汽大眾目前是按每年增長2%的標準來設計新能源車的占比。
當然，除瞭新能源汽車，一汽大眾在未來出行和汽車後市場上也有新的佈局。劉亦功表示，未來幾年中，車聯網、大數據、智能互聯與自動駕駛將持續升溫且更加普及。一汽-大眾也積極投身行業大趨勢，並已經開始籌備展開一系列舉措。不久前，一汽-大眾新成立瞭未來業務發展部，聚焦移動出行，加速業務轉型，希望為全系產品裝備車聯網功能。
劉亦功表示： 到2025年，一汽-大眾將力爭在全國一批重點城市移動出行達到市場前三，車聯網前裝率達到100%，為用戶提供更多元化、智能化的出行解決方案 。2018年，一汽-大眾將在汽車後市場領域發力。 在前瞻性佈局方面，兩個銷售公司都成立瞭新業務部門，聚焦移動台中抽化糞池出行、大數據服務領域，其技術開發部和管理部門也都在這些新興領域設置瞭機構和人員。
加大研發力度，促進供應鏈升級，向綠色和數字化方向發展。 劉亦功表示。另外，在經銷商關系上，一汽大眾也希望進一步提升渠道能力。另外，作為可持續發展的關鍵一環，一汽大眾提出在2025年保持奧迪、大眾品牌力的第一，保持所有品牌用戶滿意度第一。
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